种高压的政策却没有使得民航安全形势好转，反倒是由于过多的形式上的东西分散了飞行员的注意力，出现了更多以前很少出现的低级失误。
    之后，鉴于国内民航长时间没有出现大的人为安全事件，又有飞行员极度反感高强度的监视以及处罚政策。后面局方对路线进行了调整，对于小错误的处罚力度降低，对于严重错误的处罚力度适当提高了，同时放松了对飞行员的监控，给予了飞行员更多的喘息空间。
    现在国内民航通常的认识是，就算飞行员是职业的，专业的，但是人终归是会犯小错误，不管要求多严格，处罚多严重，这是避免不了的。然而，飞行员为了尽力阻止那些其实无关紧要的小错误，花费了太多精力，反倒是酿成了大祸，那就是得不偿失了。
    所有都是重点，那就是没有重点，飞行员很容易导致因小失大。
    所以，适当提高对飞行员小错误的容忍度，让飞行员不必将过多的精力放在没必要的地方。而加重对严重错误的处罚，就是给飞行员树立红线意识。
    局方和航空公司既然给了飞行员一定的自由度，那就是让飞行员认清什么才是重之重。有些东西碰了，可以适当地放过你，但是有些东西碰了，对不起，那只能往死里整你了。
    就比如饮酒！
    以前饮酒就是雷池，但是每个公司对于酒测超标的处罚不尽相同，而且还会根据飞行员血液里的酒精含量的不同，出现不同等级的处罚标准。
    如今，酒测一旦超标，那停飞时间

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