机稳定后没多久，徐清一把油门加到最大，加足马力，一飞冲天。
    面对徐清有一次的大幅度改变飞机状态的行为，王天亮表示压力很大，他有种非常不好的预感。
    飞机高度一升再升，直接突破了737ng的极限高度42000英尺。
    在超过42000英尺之后，飞机的上升率开始持续性减小，最终在大约48000英尺的高度时，飞机连最基本的两百英尺每分钟的上升率都无法维持了。
    此时，飞机的速度已经非常接近于抖杆速度。
    这架飞机升限到了！
    徐清在意识到飞机已经接近升限之后，不再保持爬升姿态，而是适当调整飞机状态，让飞机速度可以保持在堪堪失速速度之上。
    这时候，油门已经加到最大，飞机处于一个非常临界的状态。
    只要徐清带杆带多了，空速立马进入抖杆速度带，飞机瞬间便是进入失速状态。可要是徐清带杆不够，因为在接近升限的高度，空气已经极为稀薄，飞机升力难以为继，带杆偏少，飞机肯定无法维持高度，就会不受控制地开始下降，
    便是在失速和维持高度之间，徐清就靠着一只右手操控着飞机，保持着微妙的平衡。单是这操纵难度比之刚才下降维持速度不变还要难上几分。
    忽然，徐清眉头一皱，一直在操纵飞机的右手猛地传出一阵麻木感，他不受控制地多带了一点儿杆。就是没有掌握好的一丝力道，飞机的速度非常敏感地就要开始减小。
    

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