管制员，当然，只要应答机挂了紧急代码，理论上来说，管制员应该就能在雷达屏幕上看到了。就算不能与机组取得联系，管制员应该会调配附近的飞机进行主动避让才对。
    不过，这些都是正常的操作。世上又不是不存在不正常的操作，比如，这次大规模的火山灰竟然没有提前预警，就显得很不正常。
    所以，为了保险起见，还是要偏置于航线飞行。然而，现在导航页面基本就看不见，他根本判断不了飞机的航迹。只能通过保持飞机航向来保持飞机的偏置。
    当然，飞机的航向和飞机航向由于偏流的存在，很多时候都是不一样的。可这已经是徐显能做到的极致了。
    而且，现在这个时候，不管是航向还是航迹都不是重点了，重启发动机才是重之重！
    两台发动机失去推力的情况下，是有记忆项目的，其目的就是力图恢复至少一台发动机的动力。
    只要能重启一台发动机，一切的危险就还在可控范围之内。两台发动机都熄火的话，那风险系数将很大程度上不在飞行员的控制范围之内了。
    “两台发动机失去推力的记忆项目？”陈麒立马就准备去电子手册上现找：“t的，在哪儿啊！”
    相比于发动机火警，严重损坏或分离检查单和发动机超限，喘振或失速检查单的记忆项目，两台发动机失去推力的检查单记忆项目的训练频率就很少。
    单发训练对每个飞行员来说都是最最基本的训练，然而，双发熄火的训练就很少了。因

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>