放在了三十的位置，起架放下，三个绿灯显示正常，着陆构型正确。
    “一百到dda！”
    “检查，继续！”
    “dda，跑道正前方！”
    “检查，继续！”
    “高度五百尺！”
    “重置指引！”
    vor进近的指引是无法引导到跑道的，所以飞行员要是跟着指引飞的话，就会产生偏差。这时候，重置指引就可以消除飞行指引，让飞行员可以专注目视飞行。
    “鲲龙9543，地面风260/3米，跑道19号，可以地。”在临近地的时候，塔台给出了地许可。
    徐显：“跑道19号，可以地！鲲龙9543！”
    “鲲龙9543，医务人员已经就位，同时黔阳监管局的人员马上到，地后，机组请不要先退场。”塔台管制特意提醒了一句。
    医务人员就位这个可以理解，让得徐显没有想到的是黔阳监管局已经快到了机场了，这速度也太快了！
    塔台估计是收到了监管局的指示，特别提醒机组的。防止机组过快退场，到时候，监管局还需要去另外的地方找人。而且，监管局的人也不想当事机组有时间串供。
    当然，机组人员不是罪犯，串供可能说得重了些，不过，也有这么些意思。毕竟如今的驾驶舱监控力度已经远远不如之前。
    国内二十多年以来虽然发生过多次重大特情，但是从未有空难发生。而且，飞行员对于航空公司以及局方的高强度监控极为

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