起始点的高度限制是2700米，只要过这个点的时候，高度不小于2700米就行，下得快，下得慢没什么分别的。
    现在还处于直飞起始点的阶段，航路是直线。这个阶段操纵还相对简单些，在此期间，将高度下完，就不必在de弧这段的工作量太大，需要尽可能地将可以做的事提前完成，以求d弧的操纵期间能够将所有精力放在其。
    韩起维持了高度层改变的方式，同时趁着这段时间将补充简令做了一下。之前的简令都是按着19号盲降来做的。
    “3600米，过渡高度层，修正海压1022。”
    飞机通过过渡高度层的时候，徐显在操纵，韩起就扮演起了那个p的角色，兢兢业业地将三处高度表地气压修正值调到1022，并且进行确认。
    “进近检查单！”徐显宣布道。之前还飞得有些散漫，真到了认真工作的时候，徐显顿时集起来了精神。
    “进近检查单”韩起拉长了自己的声音，他倒是期待起了徐显的表现来：“高度表核实1022，1，2，3，检查！航道，频率检查！咱们是vor进近，航道190，频率11cp板左右两侧都有输入航道的旋钮，机组必须核实两侧双侧航道正确，否则，截错航道，那就是滑天下之大稽了。
    同时央控制台双侧的导航调谐面板也需要确认，必须保证vor频率正确。要是出现vor频率和航道不匹配的情况，那定是一次失败的进近。
    其实，在导航数据库是存有各机场

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