抬头动作，之后保持一个相对均匀的速率，将飞机姿态抬到十五度。
    这个起始抬头的动作最是考验飞行员的手上技术。抬快了容易出现抬头速率大的警告，抬慢了就可能引起起始爬升速度大的警告。飞行员必须要在抬快抬慢之间找到一个平衡点。
    而且这个平衡点不是定死，它会根据当时的风向风速，以及跑道情况有所改变。所以，台上一分钟，台下十年功。副驾驶阶段很大一部分练的就是抬轮那一杆和接地拉平那一杆。
    对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。
    这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。
    飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”
    “收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊话之后，接通自动驾驶的a通道。
    自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。
    “不是标准离场？”徐显心起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。
    按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。
    

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