令就能出来相应的操作。更何况，配合的学员还是连操作手册还没有看明白的新手。
    断起飞的决定只能由机长发出，并由左座做动作，即便是在右座主飞的时候也这样。那这样的话，作为扮演机长角色的学员就可以越过徐显来下决断，然而结果却是由徐显承担。
    这种不以徐显意志为转移，完全将决定权推到一个还懵懵懂懂的学员身上，诱导其做出错误决定，而这个错误决定将成为徐显不合格结论的重要理由。
    太完美了，简直太完美了！何常远不禁为自己的机智点赞，完全不会沾染到脏水。真是亏得飞标找了个“优秀”的配合人员。刚上了三课初始改装的学员也就比脑子空空的普通人强不了多少，稍微下套，自己就乖乖钻进去了。
    何常远设置的是八十五节后货舱灯亮，等待数秒后，大约在一百节的时候，主警戒灯随之亮起。何常远就盯着这个时候，直到他发现主警戒灯亮时，配合学员握着油门杆的手明显捏紧了一下，这是内心慌张的表现！
    “收油门吧，收了油门，这次起飞就完了！”何常远在心早就叫开了。
    起飞可不是儿戏，不是说意外收了油门，再发现判断失误了，加回油门就万事大吉的。只要动了油门，那这次起飞就是失败的。而失败的结果，就需要徐显来承担。
    最为关键的是，这个学员慌乱得连断起飞的口令都没喊，就准备自顾自地收油门了，根本不给徐显一点儿反应的时间。
    等到徐显发现的时候，油门已经收

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