徐显最怕菜鸟什么？神经质般的咋呼劲，稍微有点儿风吹草动的，就开始一惊一乍。这时候，他们做出的决定全是依靠本能，而光靠本能做出的决断往往是不那么准确的。
    在得到起飞许可的那一刻，徐显就寻思着某些场面的出现，就比如学员不堪重压下的决策。
    位于控制台，一直在玩手机的何常远教员就在等待这一刻。
    “学员飞左座真是好设坑啊！”何常远教员心里不由感叹起来。
    学员是没有脑子的，只要稍微出一些弯弯绕绕的情况，这些没脑子的学员很容易就会把右座带坑里。到时候结论不合格，责任只会是啥都不懂的配合学员来背，跟他丝毫扯不上关系。
    八十节以后，后货舱门松动，就会引发后货舱灯亮，就这个灯亮在数秒之后联动主警戒灯亮起，这就是压垮学员正常判断的最后一根稻草。
    起飞滑跑阶段的断有两个重要的决断点！即八十节和v1速度！
    在飞机加速到八十节之前，理论上来说任何不安全情况都可以断，毕竟低速情况下的断比高速情况下的断要安全很多。唯一的例外就是在湿滑跑道上，湿滑跑道上的低速断极难控制方向，非常容易造成巨大到无法修正的方向偏差，这样唯一的结果就是冲出跑道。
    他肯定不会出湿滑跑道的状况，这种情况连对机长的常规检查都不会出，因为太难控制了，就跟起架折断是一个道理。当然，起架折断还是更难处理一些。
    这两种情况就是极难稳定飞

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