的目光之中，这辆坦克飞了起来，只是，地球吸引着它，让它迅速地向下掉，所以，在飞出去十几厘米左右的时候，它就已经开始向下坠了，在飞出去长度大概一米的距离上，这辆坦克已经飞出来了一条优美的弧线，然后，重重地摔落下来。
    当坦克的履带落地的时候，四周一片灰尘飘扬，就在灰尘的飘动之中，所有人都听到了那让人耳根发软的声音。
    嘎吱吱，嘎吱吱！
    履带落地，但是履带不会缓冲，负责缓冲的是负重轮，此时，负重轮正在冲击力下向上运动，坦克车体底部，横着贯通的扭杆，迅速地在负重轮的带动下产生扭转，发出这种恐怖的响声来。
    当初坦克刚刚出现的时候，负重轮和车体之间连接件的悬挂装置，有很多种类，不过，大浪淘沙，最终获得认同的，就是扭杆悬挂，它是一根横着的长杆，穿过坦克的车体，在两边各有一个摇把一般的折弯，弯的末端连接负重轮，当负重轮上下运动的时候，就会带动扭杆转动，通过扭杆的扭转效应来进行缓冲。
    这种方式，最大的好处就是节省空间，扭杆布置在车体底部，不用占据宝贵的两侧空间，其次就是结构简单，造价低，只要工业基础达到一定程度，可以打造出来合格的扭杆就可以了。
    所以，哪怕是到了豹-2，1之类的现代化的坦克，依旧用的是扭杆悬挂，只有格外追求性能的，才会换装液气悬挂。
    现在，承受巨大的冲击力的，就是这一根根的横穿坦克底部的扭杆，扭杆受到了

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