辛亥革命爆发那一年，从粤州一路南下修到九龙红磡的粤九铁路正式通车。
    1949年之后，因为特殊的历史原因，粤九铁路在深海特区的萝湖口岸被分为了两段，直到去年粤交会前夕才重新恢复了粤港直通车。
    今年元旦，因为粤港之间往返的客流持续上升，粤港直通车从每天一对增加到了两对。但是粤港直通车中途不会靠站停车，所以并不适合前往深海特区的旅客。
    从红磡到萝湖边检口岸之间，港铁公司开通了专门的通勤火车，每天最早一班发车的时间是七点半。
    周阳和马经理从北角打的出发，前往位于海对面九龙半岛的红磡火车站，全程也就五公里的距离，时间上肯定来得及。
    但周阳却让出租车司机，直接开车把他们送到萝湖口岸。因为港铁现在运营的区间火车，速度实在是太慢了。从萝湖到红磡不过20公里的距离，中途走走停停，全程竟然需要两个小时。
    而开车过去虽然路程上比近乎直线的铁路远了一大截，但早上出市区的车流很少，道路十分通畅，司机赶在八点前就把他们送到了萝湖边检口岸的门口。
    “还是开车好，不但速度快，还不用和一火车的人去抢位子。我以前每次过来，火车刚停稳就要抓紧往外冲。不然前面过关的人太多，排队的时间会很长！”马经理看着空荡荡的边检大厅，不由向周阳感慨道。
    要是在四十年后，像他这样级别的国企干部，配专门的司机估计轮不上，但每月的车马费补

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