的轮值，就跟着王世明去了他那艘“y-020”上。不过让他有些失望，这果然不是什么新锐船只，真的只是一艘普通的顺风级运输船而已。
    “有些失望？哈哈，没必要嘛，又不是什么船都得做成战斗船只的。”王世明一边带他走进底舱，一边介绍起来，“你也知道，靠拖拽的形式拉着驳船走，行驶效率是很低的，不如把货容积都集中到一艘大船上。这艘就是一艘实验性质的蒸汽运输船。”
    现在本土对粮食需求很大，正是四面八方往内运粮，需要大量运力的时候。不过作为东海国海运主要力量的顺风级顾名思义，在顺风时表现不错，但逆风时就不怎么样了。进行季节货运的时候这个问题不明显，但现在要求频繁在两地之间往返，这个问题就更突出了。所以，海洋部就试图把蒸汽动力应用在这级别的海船上，以改善航行性能、增加运力。
    不过，由于当前的蒸汽机械仍然相当落后，这就使得功率和运力不能兼得。如果为了省空间而只装小机器，那么增加的动力相比风帆也未必有多明显，基本是白做工；相反，如果装上太大的蒸汽机，那么整套动力单元和煤炭会占据大量的吨位，挤压货物空间，细算下来未必划算。这次，阔马造船厂联合澎湃动力和湾口容器，详细计算了好一通，最后搞出一个“有效运力”的概念，也就是把有效载重吨位乘以平均航速，算出一个最大值。在当前技术条件下，他们认为蒸汽驱动运输船的航速有个五节就够了，这个速度已经超过了帆船在多变风况下的普通航速，有了实

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