但还是我们这些‘盟友’更令人头疼些。在元国的威胁下，谁知道他们会做出什么事来？我看，不如趁这个机会，跟他们好好‘交流’一下，增进一下‘互信’，省得他们做出错误的抉择。”
    他这么一说，建设和交通部长汤桦树立刻表示了支持：“别的不说，至少让齐国同意我们把胶济铁路给修过去！”
    胶沂铁路已经在今年全线通车，并且在胶沂段用蒸汽机车完全替代了畜力，此后也将逐渐在其他干线上替代既存的畜力车，可谓跑步进入了铁路时代。这条铁路修成之后，从东海经临沂入沂水进运河的内陆大动脉已经完全打通，南北交流将再上一个新台阶，可谓具有划时代的意义。
    但修建铁路的步伐并未停歇，交通部已经在计划把铁路向东、西两个方向延伸，现在正在修建中央西站向西经平度前往潍坊郡的线路，并在研究向东从莱阳附近修一段穿越山区前往半岛北岸的线路的可行性。但说实话，现在钢铁和建材产能有限，修路必须讲究个效费比，也就是选择性地修那些成本最低而收益及战略价值最高的路线。以当前的眼光来看，还有什么比通向益都、济南两处富地并直达北清河的胶济铁路效费比更高的呢？
    历史上的清末，德国人在山东半岛修建连接济南和青岛的胶济铁路，只不过用了四年就修成了，而且其中大半时间都在和当地士绅扯皮，真正修铁路的时间不知道才几个月，可见筑路难度并不高。但连接山东腹地的经济利益和战略利益却是显而易见的，所以若能把这条路修成，对

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