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    这艘小船普通到不能再普通了，就是江南随处可见的小船，用廉价木料做成，两头细中间宽，内部隔了几块板，中央有个篷子，形制简单而又臻于极致，也没什么改进空间了。
    然而就是这么一条村里的船匠都能造出来的小船，刚刚在码头上一连装了五十石（36t）的货进去，然后一个船工轻松惬意地摇着橹就顺着小河往南方去了。这个运输效率足足相当好几辆马车，轻松碾压了陆运。
    符凯伟目送它离开，然后神色复杂地对身边的高川感叹道：“这水运条件真是发达到令人嫉妒啊！我们那边修了多少年的路和桥，又是造四轮车，又是鼓励养马的，好一阵折腾，也不过能让两匹马拉着一吨货到处跑，每天还得耗费上百文的粮草。可是在这里，就这么一艘几十贯的小破船，就能轻松拉上好几吨货，而且水路还是天然的根本不用去修，密集度比建设部十年后的路网规划都强。都说要想富先修路，有这么一个天然水网在，难怪江南如此富庶啊！”
    海洋部的股东们原则上是每年轮流领队远洋航行一次，今年轮到了符凯伟，因此他就出现在了这里。商业上的事有专人负责，不需他操心，于是便跟着在崇明呆过好几年的高川一起在周边游览了起来，然后就偶然看到了内部小河港的场景。呃，换了几年前，他未必有这种感悟。不过这几年，相关部门反复宣传基础设施建设、商业与经济发展之间的关联性，吹得他都信了，因此看到这种高效物流后，思维不由得就发散了出去。
    “所

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