是最佳比例了吧？但是，它的长宽比达到了5：1，比我们所说的最优设计还要长一截！”
    许嵩涛一愣，他还是第一次意识到这个问题：“对啊，为什么呢？”
    梁恩语速开始加快：“原来我一直想不通这一点，还以为是有什么技术门槛我们还达不到，所以没有贸然尝试，只能机械地沿用当前的经验造船。但后来货币化结算铺开之后，我核算成本花的时间比画图还多，然后算着算着，突然就想明白了……原来这不是因为性能，是因为成本啊！”
    许嵩涛吓了一跳：“哈？成本？”
    梁恩点头道：“是啊！想象一下，若是一艘船的成本只与吨位相关，比如说给我二百吨木材，让我随意做出想要的船，那么最佳长宽比应该是更大一些的。但是实际生产中，并不是这样的，一艘船的龙骨占了成本的相当一部分，适合做龙骨的长、硬木料并不好找。大部分时候，你是先确定龙骨，再在它的基础上造出船来，而不是反过来。
    那么这么一来，有了龙骨的时候，船能做多长就确定了。这时候，你所面对的不是一艘40米的长瘦船或30米的短胖船的抉择，而是最多就30米长，你是要瘦一点还是胖一点呢？很显然，即使瘦一点能跑快一些，但风帆条件下快得却并不多，还不如做胖点一次多拉些货呢！
    这样，由于龙骨对决策有了干扰，船只设计就倾向于等长度的情况下最宽，而不是等用料的情况下最平衡，所以大多数船的长宽比才会低至四比一甚至那么胖。”
  

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>