台150也不是没有亮点，相比历史上的早期蒸汽机，它转速和工作气压提高了一倍，技术水平其实不错了。这也是有赖于工业部多年来的技术和工艺人才积累，以及对轴承、石棉密封件、安全阀、气压计等技术的提前引入。
    不过也有所不足，当年瓦特可是能造出直径达的巨大气缸的，可以在低技术条件下硬生生把功率堆上去。但这是因为那时英国已经有了不少工业积累，有相当庞大的水力机械和加工器具，但东海工业部可没有，因此只能从小气缸做起。
    目前新星-150尚未正式量产，只试产了五台，三台放在纺织厂使用，两台工业部自用，准备先试用一段时间，待进一步发现问题和改进后再批量投产。现在看来，表现其实还不错，这个级别的功率可以和原有的水车无缝衔接，甚至动力输出还更平稳些，实用性很强。可靠性也还算可以，工业部经过几年的磨练，加工精度可以自夸一下了，平均也就三天出一次故障，而且由于蒸汽压力低，就算出故障也没什么大风险，并没有韩松说得那么恐怖。
    受此激励，他们已经开始试着制造更大一号的25kw级别“新星-180”了，如果成功的话，将足以替代目前建造成本极高的大型水力轮组，助推东海商社的大型加工能力再上一个台阶。
    当然，在陆地上有稳定环境且有专业人员维护的情况下，新星-150能运行得不错，不代表上了颠簸的船只还能平稳运行。所以在反复验证之前，海洋部是不会让这些肮脏吵闹的机器上他们的新锐宝

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