定责任的。可要是乱流强度已经超过飞机修正能力，那基本可以判定为客观原因，这种情况的话，机组基本不会受到处罚，或者只是一些极轻微的处罚。
    在对待飞行问题上，局方和航空公司还是相当理性的。不是一出问题就是飞行员的责任，因为有的问题并不是人力介入就能改变的，是客观原因所致。
    最典型的就是空中载荷超限。若是飞行中遇到强烈颠簸，可能会导致飞机载荷出现超限的问题。这确实算不得什么安全事件，但是机组通常而言是不会被处罚的。因为颠簸这种事一般是机组难以控制的。除了使用颠簸速度，或者申请改变高度，机组少有解决的办法。
    当然了，眼睛瞎了往积雨云或者雷暴里钻，使得飞机空中过载，那就是另外一回事了。
    其实，现在得情况已经发展成，要是星游航空的机组所说情况属实，那之前局方所下发的《空中客车A380的尾流等级和尾流间隔的规定》就有漏洞，急需修改了。
    这次虽说有惊无险，但是保不准下次呢？
    管制不说话，蓝天航空的机长可不打算就这么放过徐显他们：“也别管是什么原因，我肯定要告到西南局，不对，是总局那边，这事儿肯定要有个说法！”
    “随你！”被人一威胁，秦宗阳脾气还就上来了：“你要是不去，我还就看不起你了！”
    眼看嘴皮子也耍得差不多了，塔台管制给这场闹剧划了一个句号：“星游6777，联系进近124.05，再见了！”
  

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