少到低空之前，徐显通过管制给出的与机场的距离结合自身高度，他觉得问题还是非常容易处理的。
    徐显一直手动在操纵飞机，在截获航向道之后，他尽可能推迟放襟翼和起落架的时间，尤其是起落架。
    起落架一放，飞机阻力会瞬间增加一大截，很容易引发高度偏低的问题。
    而对双发熄火的飞机来说，高度偏低就是就不回来的。
    徐显本着宁高勿低的态度，在管制报告距离跑道三海里的时候，让陈麒进行连续放襟翼以减小飞机速度，同时在其中穿插将起落架放下。
    这次晋安机场的跑道不算长，不到三千米的跑道跟滇云动辄四千多米的宽敞跑道相比实在有些寒碜。
    若是在滇云机场跑道落地，徐显他们的压力会小上很多。反正四千多米的跑道，落到中段都有很大可能停得下来，那高度偏高还怕个啥子？
    可在晋安不一样，两千六百米的跑道实在不够看。要是进场高度过高，平飘距离太长，那么可供制动的距离就不够了，就有冲出跑道的风险了。
    所以，徐显放襟翼和起落架的时机不能一味求稳，需要稍微冒一丢丢的风险。
    在建立好着陆形态之后，陈麒发现他们还比下滑道高一个点左右，而此时他们离落地已经近在咫尺。
    “这盲降信号不是可以吗？很稳啊！”陈麒一瞧见现在高度对于双发熄火的飞机刚刚好，对于正常飞机或者单发飞机都显得高了。
    不得不说，这个莫名其妙站出来的

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