连山雪在修正飞机状态！
    单发的时候蹬好发，是个飞行员都知道的常识。那是因为故障的发动机那边没有推力，飞机会自动像故障发动机那一边偏转，这时候，就需要飞行员蹬运行发动机那边的方向舵，使得飞机回到正常状态。
    但是，现实情况中，顺序不能错。不是先辨别哪台发动机出问题了，哪台发动机没出问题，然后再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飞机状态，然后再辨别发动机的故障情况。
    单发情况下，双侧推力差距极为明显。若是不加修正，飞机会在短时间内陷入异常状态。尤其是在刚起飞的时候，那更是争分夺秒，哪里有时间让飞行员看一眼上下DU的发动机数据，辨别一下哪台发动机出问题了。真要这般磨磨蹭蹭，飞机早就进入复杂状态了。或许在高空的时候还好些，毕竟有足够的高度让飞行员修正状态。在刚起飞时候，哪里有什么高度余度啊，只要反应慢些，飞机就要跟地表来次亲密接触了。这样的后果，没人能够承担。
    作为一个合格的飞行员，必须在出现单发问题第一时间做出反应，要做到条件反射一般的迅速。
    注意，对单发情况的及时反应只是身为合格飞行员的最基本要求。不是说蹬单发蹬得准就是不错的飞行员。因为蹬单发就是一个飞行员的份内之事，你就应该掌握这门技能。如果一个飞行员蹬单发不能蹬得快，蹬得准，那还飞个锤子，直接回家种田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。
    当然，蹬单发不仅要蹬得快，还

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