候，航迹和航向之间的偏差就越大。
    之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序。而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序。
    不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。
    “星游6533，联系进近124.05，再见了！”
    朱嘉回复：“进近124.05，星游6533，再见！”
    在一号甚高频调频124.05之后，朱嘉没有立即联系进近，而是在发觉高度过了一千英尺之后，先提醒方瀛：“一千英尺！”
    “好咧！一千英尺，N1方式！”方瀛按下MCP板上的N1按钮，旋即，FMA方式显示的自动油门方式转变为N1。
    核实自动油门方式变为N1之后，朱嘉确认道：“N1方式有，检查！”
    此后，飞机转到航向235，方瀛并没有放置不管，而是开始精修航迹，之后在航向238的地方，修到了航迹235。
    果然！还是要飞航迹235！
    便在方瀛这一连串的操作之时，朱嘉不急不忙地联系进近：“进近你好，星游6533，21号起飞了。”
    “星游6533，雷达看到了，保持航迹235，上高度2100米！”进近指挥道。
    “上高度2100米，保持航迹235，星游6533！”
    在回复完进近指令后，朱嘉没有

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