沉是快是慢，这点儿控制不好，落地就很难落得好了。
    徐显如今不用说肯定是看不见跑道道面的，能分辨清跑道中线灯就算是谢天谢地了。在这个情况下，他就完全不知道飞机什么时候接地，什么时候应该拉平，什么时候应该建立着陆姿态。
    要是保持在五边的下降进近姿态，极有可能就是前轮先接地，这是非常非常危险，非常非常忌讳的一种着陆姿态。
    前轮先接地的话，经常会导致前起落架直接折断，这么一来，又是极为严重的后果。
    而就算飞机没有前轮先着地，可是没要掌握好下沉率，导致飞机发生了重着陆，对现在的星游6333来说，也是非常致命的。
    若是此时星游6333飞机机体结构正常，陈元可能还没那么担心。毕竟，737在设计之时就基本可以保持飞机在2.5G以下，飞机结构不会出现太大的损伤。
    飞机接地载荷能达到2G以上就算是相当离谱了，再者说就算落到了2G以上的载荷，也不一定会产生诸如机体结构受损的问题，只是可能而已。
    但是现在星游6333就不同了。之前徐显就报告了右侧大翼蒙皮都已经掀开了，这无疑就表明飞机结构已经出现了问题。这时候，星游6333的机体是非常脆弱的，要是再遭遇了重着陆，陈元甚至担心飞机能当场给震散架了。
    也就是说，徐显这次不仅要把飞机安全落到跑道上，还要尽量控制飞机的接地载荷。
    这对无法判断拉平时机的徐显来

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