大片空域。区域管制员就是依靠此类广域雷达对管制区域内的飞机调配雷达间隔的。
    相比于一次雷达，二次雷达的出现才是空中管制最重要的技术进展。
    二次雷达，或者应该叫空中管制雷达信标系统，原本是应用于军方的敌我识别系统的，只是后期进行民用化改造之后，广泛使用在了民航管制中。
    二次雷达的一个非常重要的部件就是飞机上的应答机。这个应答机会在接收到二次雷达发出的脉冲信号之后，给予相应的回答，其中回答的信息中就包括飞机的识别号码和高度等数据。
    凭借此种技术，管制员可以在最短时间内分辨飞机的各项信息。
    有那么些时候，飞机的应答机会出现问题，这时候，管制的二次雷达对于飞机的询问就没有了回答，所以在飞机的雷达标识旁边就不会出现飞机信息。
    可是，就算飞机应答机坏了，但是管制的一次雷达依旧可以发现飞机的位置。因为一次雷达是不依靠飞行回应而独立存在的雷达装置。
    现在的航空管制中通常是一次雷达和二次雷达配合使用的。
    即便飞机出现了问题，连带着应答机也故障了，那也顶多是二次雷达无效，显示不出飞机信息，可是一次雷达不受影响才对。
    这种情况，也会有一个没有任何信息的雷达标识点在屏幕上才对。
    然而，现在这个雷达标识点都没有了！
    当然，对于大功率雷达这种极为精密的装置来说，出现一些意料之外的

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