些冒险，即便她有自己理由。要是奖励了，那不是变相地鼓励这种极度冒险的行为？这对一向安全为重的局方是难以接受的，就算现阶段连山雪在网上呼声很高。
    陈飞感觉连山雪的事情大概率是不奖不罚，或者象征性地批评一下，不做任何实质性的处罚。这样既体现了局方的态度，也不会伤害到广大喜爱连山雪的人们的感情，而且说实话，连山雪的违规是事出有因，还确确实实救了一条人命，这样都还处罚人家，也着实不地道了。
    相比于连山雪事情的复杂性，不久前的那次错误中断就好判断得多了。对于这种事实清楚的情况，处置起来就相当简单和快速了。
    在这场错误中断里，主要责任肯定是在副驾驶身上，那个副驾驶直接被降到了一级副驾驶的级别，而作为机长，虽然这个错误决定不是他做的，但是身为飞机上的最高决策者，没有履行监督责任，肯定也要处罚一点儿的。于是当事机长就被扣了两个月的绩效工资，以及否决其转升教员的申请，三个月之后，再行审核。
    只要不动技术级别，不暂停某些特殊运行资格，比如国际运行，复杂机场运行等等，扣下一些绩效工资，暂停一段时间教员转升，就不是什么伤筋动骨的处罚，相比而言，机长的处罚确实很轻了。
    星游航空将错误中断的调查报告和处罚意见一并上交给了局方，没多久局方的批示就下来了，表示同意星游航空的处罚结果，并且留档保存。
    对当事机组的处罚已经下来了，可是对航空公司的

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