预想的不一样，那就是刹车效应。
    飞机的自动刹车分为1，2，3和MAX四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上，其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过，大部分情况下，飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场，就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道，用自动刹车的档位3也足够了。
    自动刹车的MAX档位在正常时侯是不会使用的，因为没什么必要，只有在某些特殊情况下才会选择。
    比如对于要降落在一条短跑道上时，恰好跑道上又有积水，刹车效应不够好，为了保险起见，一些机组就会选择MAX档位，以求尽快减速，防止冲出跑道。
    还有某些故障情况下。像是所有襟翼收上着陆，这种情况下飞机的进近速度会非常大，接地时侯速度自然也会大很多。在刹车效应好的前提下，对于枢纽机场的长跑道来说可能还好，选择自动刹车的档位3大概率也够用了。可要是遇到小机场的短窄跑道，不少机组还是会选择档位MAX。
    自动刹车的MAX档位的刹车效果非常惊人，只要接地了，其刹车效果会给人一种非常明显的上身前倾的趋势。
    徐显是在真实航班中感受过自动刹车的MAX档位的，所以他预计两座桥梁之间的距离，应该足够飞机减速到一个极小的速度了。
    可是真的等到飞机落到混凝土河道上时，一切跟徐显预计得完全不同。

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