都毫无例外地投入到“零部件损毁”这个空难原因调查中。
    打捞公司已经在海里捞了半年, 他们定制好了专用的水箱，预计四月底罗格318的残骸就能破水而出。
    但是在此之前的一个月时间，调查组并不是无事可做。
    现在所有人将重点放在零部件损毁上, 可这并不意味着捞出罗格318的残骸，就能找到破损的零部件。
    第一, 罗格318在坠海的时候就受到了严重损坏，谁也不知道那个导致空难发生的破损零件是否还在飞机残骸中，说不定早已随海浪一起被冲走。
    第二，就算罪魁祸首的飞机零件还在打捞出的残骸上，将它找出来也要费一番功夫。
    所以调查组做了最坏的打算。
    “或许导致飞机自动巡航系统无法关闭的零件，永远找不到了。”一头金发的列维?安德鲁在每周一次的会议上，沉着脸色，低声说道：“在打捞出罗格318的残骸前，我们要做的就是……找出一切可能导致飞机自动巡航系统无法关闭的原因。”
    这个决议一经通过，一百多位调查员立刻开始调查麦飞F485自动巡航系统的设计。
    事实上，这并不是个很难解决的问题。
    麦飞公司早就派出自家的地面调查组，协助众人进行空难事故调查。更何况，调查组的总负责人卓桓就是麦飞F485的总设计师。这个世界上，没有人比他更了解这架飞机。什么东西有可能导致自动巡航系统失效，他全都清楚。
  

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