飞行员操控飞机，并不像骑自行车那样，通过矫正车把、踩脚蹬，就能实现。
    首先要清楚，飞机是毫无争议的庞然大物。哪怕是控制飞机升降落的襟翼，都有数米长，普通人无法撼动。　　那么飞行员操控飞机，靠的当然不是蛮力，而是一套完整的控制系统。
    一百年前，这套系统由最简单的滑轮、钢索实现，利用杠杆原理，被称为机械系统。　　之后，控制系统发展为液压系统。通过液压泵，将人类的力量放大，实现对飞机的操控。比如飞行员只出了1牛顿的力，液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍，原理类似千斤顶，如此就能操纵这台庞然大物。　　而如今，随着计算机的发展，电传系统渐渐成为主流。
    让电脑来控制飞机。
    这个观点在业内仍旧具有一定争议。　　到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。　　但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。
    麦飞F435用的就是电传系统。
    空难刚发生后不久，调查人员立即排除了燃油用尽这个可能性。他们下一个怀疑的并不是飞行员绑架飞机去自杀，而是电传系统出现了问题。　　电脑是会出错的。
    爆炸对飞机的电传系统造成了一定的损伤，但是通过长达三个月的缜密检查，欧洲航空航空安全局否定了电脑发生短路等可能性。　　这时，飞行员的背景资料调查也进行完毕，副机长前田翔介映入大众眼帘，从此成为了媒体讨

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