航空发动机一直没有突破的原因，在航空发动机中一直有一个死结，那就是要提高发动机的功率就必须提高温度，而提高温度对材料而言就致命的打击。
    就像钛合金一样在常温时，它比钢铁还要坚硬，可是随着温度的升高钛合金的工作温度就只有400多度，这也是为什么钛合金这种表面看比合金钢又硬又轻的材料却只能用在航空发动机的压气机部分，而航空发动机最关键的燃气涡轮部分依旧要使用笨重镍基高温合金。
    这里说一下，像涡喷8这们的航空发动机主要由压气机，燃烧窒和燃气涡轮组成。
    其中压气机是压缩大量空气在燃烧室中与油料混合后点燃，进入燃气涡轮，燃气涡轮开始做功，将热能转化成机械能，从而驱动压气机运转，同时排出大量的高温气体，最后让发动机拥有了澎湃的动力。
    最后发动机问题就转化到材料与温度的斗争了，为了解决这个问题，一切研究就不在是常规产品的宏观加工，而是向微观研究深入，比如晶粒的研究，苏长空他们做的金相试样就是为了研究晶粒，此时的晶粒已经要在100倍的显微镜下才能看见，而一层晶粒的厚度只有0.02mm，而晶粒只是一个开始，最终的研究方向就是比纳米还小的原子和分子组成。
    所以材料的研发成了秦川航空发动机厂的一个拦路虎，也是整个航空发动机工业的拦路虎。
    袁富贵可是一个吹牛的高手，方秘书那点小九九早被袁富贵看清了，所以关于材料这事袁富贵就是不说，不过

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>