曹万节记得明朝时期，曾有一个很有名的大太监，叫郑和的。
    他的船队所用的船，大者长达44丈，宽18丈。船队中，即使是中等船，也有37丈长，15丈宽。
    有位目击者形容宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。还有的说，船上风帆有12张之多。这些都是代表了当时造船业的顶峰。
    先进的航海和造船技术包括水密隔舱、罗盘、计程法、测探器、牵星板以及线路的记载和海图的绘制等，应有尽有。
    而今，大齐的造船技术，基本也能达到明朝时期的水平，但距离郑和下西洋时的巅峰还有些差距。
    这主要源于大齐内乱不断，一些技术遗失了。
    时过境迁，现在遗留给后人的技术却连一半都剩不下了，不过短短十数年，造船术退步了许多，不仅再造不出那种宏伟大船，连普通中型船想下海都不大容易。
    据秦相连介绍，这船厂不过是十几年前重建的，也因为此，十分缺乏技术工人。
    秦相连带着他们参观船场，一路给他们介绍着，说这船场主要是造三种船。
    一种是沙船。
    沙船是最著名的方头、平底船的代表。沙船的历史可追溯到遥远的年代，它的甲板面宽敞，干舷低，具有宽、大、扁、浅的优点，适宜在浅水航道航行，稳定性比较好。
    另两种就是福船和广船。
    福船，还有广船，是以产地而得名，是适应大齐南方海阔水深多岛

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