世并不少见，比如说中国，遍布全国成为世界第一的高速公路网的建造往往就是如此，由政府贷款和企业投入在各地兴建高速公路，随后再把高速公路的收费权交由专门的高速公路公司，然后再用所收取的过路费来还贷和收回投资，甚至包括后期的获利。
    这种模式在后世已经很常见了，可在现在却是一个新兴事物。就连朱怡成也没想到，当他把这件事丢给蒋瑾后，这蒋瑾会无师自通想出这么一招来，也不由得让他出乎意料。
    不得不说，这一招倒是比最初朱怡成意图用债券来筹款的方式更好，以国家进行投入，虽然有着一定优势，但同样也有着无法避免的弊端。
    首先，国家需要大量的资金投入，兴建铁路所耗费的资金是极其庞大的，就算在和平时期以大明如今的财力恐怕也有些吃力，更何况眼下大明还未平定四方，各地还在继续打仗呢。
    其次，国家进行铁路的修建后再进行具体的营运，也就是后世常见的国有企业，这种企业的弊端比比皆是，比如效率底下、服务差、吃闲饭的人多干活的人少、帐目不明、甚至亏损严重等等。
    最后，也是最重要的一个原因，那就是未来铁路的发展。中国是一个大国，大明要想真正把各地的铁路建立起来，仅仅靠朝廷的难度极大，而且铁路修建还会牵涉到许多地方的因素，如果全部由朝廷来出面固然会遇到一些不必要的麻烦，但由商人出面就完全不同了，商人为了利益趋势，自然会有办法解决一系列的问题，而那时候朝廷不需要直接出

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