到半夜，运气好的自然能赶上车，要是运气不够好，就像他们现在这样，只能就在这就地休息，或者等到明天六点钟的首班车，不过更多人还是直接回到打工的地方继续上班。”
    那名讲着普通话的小哥也露出一丝苦笑。
    路遥没有去问为什么他们不打车回去。
    这种问题就像黄颖老师总喜欢问一些小朋友，为什么不吃肉一样，是肉不好吃吗？
    答案很简单。
    他们下飞机后，来时就已经见识过了东京高昂的打车费用，两公里七百円起步价，要是超过十公里就是三四千円，折合人民币两百二至三百。
    同为地铁之类的交通工具，7~11公里的路程不过才200円，要便宜了不知道多少。
    许多打工者家住得更偏远，出租车的价格更是会呈指指数暴增，搞不好一趟就是好几天的工资。
    而在这待一晚，不过几个小时再等到首班车，能节约一大笔钱。
    当然，这种现象也不能苛责黑心出租车，算上人工、燃油、车检、维护、税金跟保险，层层剥削之后，出租车司机的月收入也只是跟一般打工者持平。
    夜间的出租车空车率极高，达到了百分之二三十，所以这个点的价格差往往会算在乘客头上。
    那名小哥科普了一下这个知识后，由衷的叹道：“像uber这种系统曾经也被引入过一段时间，但最后还是因为破坏商业法跟道路交通法最后被叫停。
    究其根本，不过是破坏了出租车背后

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