润也就越来越多，已然成为运转司之中除了雪花精盐之外，最赚钱的买卖之一。
    至于东海和南海的船队，起初都是亏本，甚至好几次都是无本而归，而且还损兵折将的，但卫允却坚持让丁健继续派人坐船南下，并且出重金聘请船员。
    重赏之下必有勇夫，运转司的船队花了整整三年的时间，真金白银丢出去数十万两，才打通了南洋的航道。
    其中花费最大的还不是雇佣人手，而是大船的制造，海船和内陆河流湖泊行走的船只可完全不同，好在朝廷在这方面还算是有经验。
    唐朝时候开始，东南沿海流域就有大船往返于倭国和沿海的城镇，横渡东海，为了制造更大更加安全的大船，卫允专门问元祐帝从船舶司处要来了好些个会建造海船的工匠，花了整整三年的功夫，对原先的海船进行了多番的整改，才制造出了比原先的海船大了整整一号，帮着运转司完成了南洋之行的巨大海船。
    如今出海的航路不但把以前折进去的那些本钱都挣了回来，而且也开始盈利了，等再过几年，定然能够成为运转司里头不下于边境贸易的第二条挣钱的渠道。
    如今运转司一年的纯利，几乎能够赶上大周一年税收的一半了，大周的疆域合何其辽阔，南七北八共十五路，占据了这片土地上最富饶，物产也最丰盈的江南，每年光是税收就有将近千万两白银更别说还有盐酒茶铁这些受到朝廷管控的生意所带来的利润。
    也正是因为运转司的蓬勃发展，卫允才敢让黑甲军如此大肆

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