环境，为了节约钢筋和水泥，沿线所有的桥梁墩台基础及中小型拱桥、涵洞几乎全部就地取材，开采当地的石料修建。
    没有工具和机械，使用的全部是钢钎、铁锤、炸药、扁担、竹筐等粗简工具。
    当时的条件很艰苦，连最简陋的工棚也不多，有些无地方可住的民工甚至在沿途老百姓的猪圈、羊圈安营扎寨。
    成渝铁路全线总造价19014万元，政府投资为15583万元，缺口部分全部为地方自筹和老百姓自发捐献。
    光枕木一项，就全部是沿途老百姓自发捐献的。
    准备结婚的拿出了做新床的木材，一些老年人把做棺材的寿木都捐了出来，各家各户珍藏的多年的楠木、樟木、留着修房建屋的树木全部伐掉送到工地，短短数月，汇集到工地的枕木多达129万余根。
    全线民工15万余人，林云的家乡内江段就组织了126万人，仅内江段沿线老百姓就捐出13万根枕木。
    那句老话怎么说的：“川人从不负国”
    1952年7月1日，全长505公里的成渝铁路在重庆和成都同时举行通车仪式。
    这是新中国的第一条铁路，也是第一条所有材料实现国产的铁路。
    铁路修成以后，为纪念筑路民工的奉献和牺牲，先后修建了成渝铁路筑路民工纪念堂，成渝铁路筑路民工纪念碑，这是迄今为止我国境内第一座也是唯一的一座纪念民工的建筑，碑座上有毛。泽。东亲笔题的祝词：“庆贺成渝铁路通车，继

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