但抢险工作越接近尾声，压在管道人心中的疑团也越加沉重：刚刚运行了十四个月的管线，怎么会发生泄漏呢？随着抽油作业的不断进行，终于油落管现，原来：
    “是打孔盗油！”几个有着20多年丰富管道抢险经验的专业人员首先喊道。
    这时，焊接在主体管道上的一个直径2英寸的阀门底座和半截阀体呈在大家的眼前。消防战士也从现场找到了另半个破碎的球型阀门。兰成渝输油公司立即将这一情况向公安部门做了汇报，并由经理杜景水签字后，正式提请立案侦察。
    接着，输油公司维抢人员开始清理现场，开挖作业坑，扒除防腐层，为抢修做准备工作。
    21时，管道公司总经理刘磊、副总经理董盛厚、安全总监张俊义专程从廊坊赶到现场。
    21时21分，在消防部门喷洒大量泡沫覆盖的保护下，在两台风机对周围扩散油气的驱赶下，在两台可燃气体浓度测试仪的密切监视下，肖海明、于文军手提焊把，蹲到作业坑里，打火开焊。
    22时55分，管线打孔点封堵帽焊接顺利完成。
    2003年12月19日16时15分，停在距事发现场2.023公里处的15017次罐车，缓慢地驶过了漏油现场。停运6小时的宝成铁路恢复通车。细心的输油公司调度员朱峰，边测量油气浓度边数了一下：在短短半个小时内，就驶过了近20列火车。车内很多乘客都向外招手，表达着他们对抢险英雄的敬意。
    23时48分

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