两辆巨大的无轨平板车，将一块块积木般的道路，送去去前方，后侧紧随其后的小吊车，缓缓将其拼接至地表，严丝合缝地摆放在指定位置。
    平板车继续向前行驶，横跨巨大的间隙，立刻放下的固定桩，巨大的轰鸣声，伴随着蓝紫色的光线，没过多久缝隙被缩小，滚烫的红色的金属融合在一起，道路又向前延伸了一百米。
    公路建设的工程前期，速度进展缓慢，或者说是在等待管线工程的设计和第一批模块化道路的制作。
    由于地处地质活动较为活跃的地区，加帕采取的方案，先将粗壮的固定桩，直接打入岩层，而后铺设模块化的道路，就算出现非常极端的地质活动，道路也不会崩塌。
    每一个模块，都是经过特殊的强化，所以只会出现位移和折叠的状态。
    至于山洞中……
    李东现在已近站在了山的这一边，在清理好的场地旁，巨大的山体就和以前一样，唯一的不同，就是已经能够听到山中，那剧烈的轰鸣声……
    山体间的隧道与挖地下隧道一般，采取类似盾构的方式，只不过镶嵌的固定廊板，并不是一块块拼接起来的。
    每一段的外固定板，都是锯齿状，有四个组件，相互扣成的圆环，作为第四刀组，全程参与盾构的过程。
    说的通俗形象一点，就像一只很长的毛毛虫，每爬过一个地方，就会缩掉一节，只不过缩掉的那一截，永远地留在了那爬过的地方。
    所以说整体的盾构机组，应该是越

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