联系出了问题，那直接将这个出故障的中间环节无视掉不就行了？
    然而，听到史颀这个想法，李荣显大惊道：“机长，不行的。空中只有在极特殊的情况下才能操作跳开关。我们空客飞机是不具备推力手柄跟发动机的直接联系通道的，要是你抑制了FADEC，那发动机就彻底失控了。”
    “这样啊！”史颀其实也知道可能性不大，可真的听到这个答案，还是略显失望：“好了，帮我转管制吧，我要二次进近了。”
    此时，二号发动机的振动值已经越来越高了，处于随时都可能熄火的状态，史颀已经不能在耽误了。
    旁边，史灵灵尤其是听到史颀说的最后一句话时，那种近乎绝望的无力感当真是扑面而来。这让始终习惯掌握一切的史灵灵有些不知所措。
    她一直认为民航这行业是风险可控的，尤其是在国外学习了风险管理的课程后，她觉得不说所有问题，至少大问题完全是可以消灭的。飞行员只需要按照程序执行航班，偶尔处理一些突发的小问题就行。
    可是，真遇到了让她身经百战的父亲都感到无比棘手的故障时，她的有点儿开始怀疑民航的风险真的是如国外那般说的是可控的吗？
    ......
    很快，飞机就直接在管制的指挥下直接切入三边，然后转了一个锐角切到了五边上。有了此前的经验，史颀等人特别关注了在减速时候的小推力下飞机的状态。
    果然如吴泰明所说，这次在三人的注意下，飞机果然是在小

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