手到擒来，至少不算是难度超纲的，相信史颀还是能稳稳地处理好的。
    然而，跟徐苍认为的不同，在飞机稳定了着陆构型之后的最后低空环境下，史颀经常在人为的瞬时顶杆，以抑制飞机不断产生的抬头倾向。
    由于操纵太碎，就连不懂空客的王宝田都有些看不下去了，有些责问道：“要是飞机能量大，收些油门嘛，你速度也偏大了。”
    史颀却是没有回答王宝田，这么好的五边环境他怎么可能不会保持住飞机状态，要知道现在飞机的转速就剩五十五了，即便是在平原机场，这也绝对算不上大油门了。要是在正常情况下，基准油门怎么也要过六十五往上吧。
    然而，不晓得为什么，明明推力设置得比较低了，可飞机还是止不住地连续自发抬头。为了抑制抬头趋势，史颀只能不停地顶杆。可这样的动作下，飞机速度开始缓缓上升了。不过，飞机速度还是在可接受范围内的，但也不能一直这么放任下去啊。
    如果是在双发条件下，史颀早就再收油门了。可是，史颀此前是飞过单发的。在实际飞行中，单发情况下，油门不是可以胡乱收的，要是收得太多，后续飞机下坠的势头很容易止不住的。此时，五边的气流明明很稳定，在此时一千英尺的地方只有两米不到的顶风，而在更低处更只有静风，不该有这么飞机姿态跟油门不匹配的状况啊！
    什么海拔的机场该用多大的单发油门做五边进近，史颀早就是烂熟于心了。他下意识感觉哪里不太对劲，可又说不出来。


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