飞机趴在泸水机场起不来，原因就出在当班机组的第二副驾驶身上。这个第二副驾驶在执行剑川-泸水-剑川航班之前就飞了一個剑川-中川-剑川的航班。
    原本这个第二副驾驶飞个四段在时间上是没有问题的。可问题是前面两段因为中川机场天气不好，延误了足足三个小时。在这个三个小时里，机组也没有退场休息，全部计入了执勤期里。
    如此一来，原本还充裕的执勤期一下子就紧张了。
    按照正常的处理办法，如果调度能实时监控这个第二副驾驶的执勤期，那正确的做法应该是换下这个第二副驾驶，就不让他飞了。
    可问题是，调度竟然没有监控到这个第二副驾驶的执勤期问题。而那个第二副驾驶觉得调度没跟他提起执勤期的问题，应该就是没有风险了，于是也没有往超时的方向考虑。
    这下属于双向奔赴了，如此一来，这个第二副驾驶就继续执行了剑川-泸水-剑川的航班。然后，飞机落地泸水机场后，由于本场顺风超标的问题，长时间无法起飞，接着调度才后知后觉地发现第二副驾驶要超时了，后面根本飞不了了。
    关键是，剑川-泸水-剑川这条航线是特殊航线，机组必须是三人制机组，没了第二副驾驶，飞机就不能起飞。
    这么一来，情况就一下子僵住了！
    诚心来说，这事儿飞行员肯定是有些责任的，毕竟飞行员本身有监控自己执勤期的责任。但主要责任还是在调度上，这点儿是跑不了的。正是因此，不管被陆景

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