可以赚钱，国内的下沉市场还是一片蓝海，潜力不可想像。”
    廉价航空的运营模式是要再等十一年才会在国内真正铺展开来。这种运营模式其实并非什么新鲜概念，在九十年代有的国外航司就开始进行廉价化运营了。
    其实，别看徐苍现在说的天花乱坠，在后世廉价航空也并非就一定能赚钱，亏钱的也不在少数。但是，廉价航空的运营模式跟春夏旅业结合在一起的“低价+旅游”就会是无往不利的利器。春夏旅业自有的大量门市销售点能够完美地解决自我销售的问题，而且还可以借助旅行社本身的市场网络铺开航空体系，如此一来，航班上座率就能得到保证，从而维持公司的正常资金链流转。
    徐苍之所以如此肯定这个模式套用在春夏旅业上会成功。因为即便没有徐苍，十多年后，春夏旅业也会成立自己的低成本廉价航空即春夏航空，这家航空公司最终成长为了国内最大的廉价航空公司。
    后世，春夏航空的成功引得无数航司争相效仿，可是能够复制成功的寥寥无几，更多的还是没有赚着钱，反倒是把自己原本的牌子给砸了。
    春夏航空拥有母公司春夏旅业无与伦比的销售网，这是别家航司不曾具备的。而且，春夏航空的成立还只是在国内民航黄金时代的中期，并没有完全吃到国内民航腾飞的红利。要是春夏航空能在国内民航黄金时代的初始就成立，吃了完整红利的春夏航空无疑能达到一个新高度。
    有后世之人真真切切地践行了徐苍所说之提议，自然也使

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