经剩下四十多的N1了，已经要接近慢车推力了，这也代表飞机已然接近于无动力。
    正是如此尴尬的境地里，需要徐苍做出一些危险的举动。很多时候是没有两全其美的方法的，可总该是要做些什么的。
    机长牙关紧咬：“这样的风下，你根本维持不了飞机的稳定速度。”
    在无动力的情况下，飞机就是彻彻底底的滑翔，就是字面意义上的“随风飘荡”，刚才还有一台发动机动力的条件下，他都无法维持飞机的状态，更别说现在了。
    抖杆速度下五节，若是徐苍能精确地维持这个速度，机长勉强还是可以接受的，问题是他觉得徐苍维持不了。
    仿佛是为了印证机长所说，一股突发的乱流将飞机鼓动的下降率短时间归零，但是速度眼看就要减小了。然而，徐苍在速度变化的前一刻一把按住驾驶盘，飞机空速表上的指示数字便只小小地动了一下，连一节的变化都没有。
    这还不算完，在抑制住速度变化的同时，徐苍陡然间往右迅速压回了一点盘。可在机长的感受中，飞机根本就没有收到任何要增大坡度的情况，为何要减小坡度？
    便是在机长形成这个念头的一刹那，飞机猛地受到气流影响，仿佛是毫无预兆地又往左增加了坡度。可是，此前徐苍就已经有了修正动作，在气流影响飞机的一瞬间形成了抵消效应，飞机只是在眨眼间坡度增加到了三十五度，所持续时间极点以致于飞机都没有产生坡度警告。
    驾驶舱中一片死寂，只能闻听见机

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