左舵右盘才是正常的操作，左舵左盘是非常容易将飞机飞侧翻的。
    机长尝试过在下滑过程中接通自动驾驶飞的，可是在乱流作用下，自动驾驶根本就维持不了正常的进近姿态。没有办法的情况下，机长只能手动驾驶飞机。
    然而，飞机状态的复杂性远远超过了他的预想。即使有指引引导飞机的姿态，但是自动油门是接通不了的。在某些极端情况下，机长甚至要通过加一号发动机的油门来形成更大的推力差以此抵消右侧风的影响。
    可是，油门一动，就会引起空速的连锁反应。本来在单发着陆构型下，速度带区域就受到了限制。乱流本身也会引起速度的剧烈变化，再合上油门的变化，在高度一千英尺的地方，机长已经开始手忙脚乱起来。
    “一千尺，着陆形态完成了！”徐苍顺势打开所有外部灯光，给客舱发了个即将落地的信号。在旁边，徐苍看机长操纵极是心惊肉跳，于是问了一句：“要我来吗？”
    然而，机长就是闷着头操纵着飞机，半天都不给徐苍回应的。他并非没有听到徐苍的话，而是全部的精力都用在了操纵上，已经分不出精力跟徐苍交流了。
    这显然是一个临界点，机长快顶不住了！
    说实话，今天剑川机场的风非常诡异。一般来说，从高处下来，风在地面摩擦的作用下，风速会稍稍减小一些。如此一来，在低空环境下，操纵难度会降低一些。
    可不知道怎的，随着飞机高度的降低，乱流的强度竟然越来越大了

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>