件的。不管如何，他们现在一号发动机运转正常，还是可以尝试重启一下二号发动机的。
    不出所料，塔台管制员同意了。如今，正好是一段进近和离港的间歇期，调配压力倒是小了很多，基本就是给飞羽6321自由发挥的空间。
    《发动机失效或关车》检查单完成之后，抽空做了《起飞后》检查单，此时飞机已经盘旋在ML点上，可以尝试进行二号发动机的空中起动。
    副驾驶在翻找相应检查单时，突然注意到下DU显示的二号发动机滑油量指示为零，顿时不解地望向机长：“哥，二号发动机的滑油漏掉了？”
    机长一怔，顺着副驾驶所指的方向，也是注意到了滑油量的问题，立时脸色变化。
    跟常见的家用车发动机一样，航空发动机也需要滑油，不然发动机运转不了。在可以引起发动机熄火的各种原因中就有很多滑油相关的内容，比如滑油温度高，滑油压力低或者滑油虑旁通。在这些检查单中，若是无法控制状况，那么无一例外地都会转达《发动机失效或关车》检查单。
    也就是说滑油的问题会直接导致发动机熄火。虽说现在二号发动机已经关车了，但是至少还是有重启的可能性的。要是滑油出问题了，那就代表着重启的机会也没有了。
    一台没有滑油的发动机即便重启好了，最终还是会在短时间内熄火的。
    如果是滑油漏掉了，那还要不还再做空中起动呢？一时之间，机长陷入了迟疑之中。无法重启的话，他可真是要进行单

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