驾驶舱中，原本可以一蹴而就的四百英尺的高度生生花了不到一分钟。在此期间，N1转速已经降到慢车推力以下，只剩下风转而产生的N1，在N2显示上还出现了ENG FAIL指示。
    由于在地面的时候，机长就已经修正了飞机的侧滑，在离地之后，飞机倒是始终能维持在跑道延长线上。
    飞机一过四百英尺的高度，机长立刻问道：“判断故障！”
    副驾驶早就心里盘算好了，机长甫一发问，当即就回答起来：“单纯的发动机失效，没有记忆项目。”
    机长一手操纵着飞机，按说这个时候应该将操纵交给副驾驶，然后由他专心判别故障的，至少在模拟机训练里是这样的，而且副驾驶在模拟机里大部分也能操纵好飞机。
    如今，飞机已经度过了最危险的起始爬升阶段。按理说，交给副驾驶也没什么。可真到了实际特情里，机长真的不敢将飞机交给副驾驶。
    好在此时飞机已经稳定下来了，稍微分出些精力来也不算特别艰难的事情。
    N1有转速，N2没有转速，EGT指数归零，出现ENG FAIL指示，下方的燃油流量，滑油压力，滑油量等虽说都归零了，但是总归是有显示的。
    这种数据的表现形式还是比较清晰的，就是单纯的发动机熄火了。不是飞脱，也不是严重损坏！那的确就没有记忆项目了。
    “嗯，确认是发动机失效。”机长将精力又收了回来，刚准备给副驾驶下达后续指令，仿佛想到

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