业的进步.而大家都知道这条道路是不符合航空动力型号研制的客观规律的.而欧美等航空强国极其注重基础研究和预研,笔者将其强大的法宝总结成为三个关键词:预研工程,核心机计划,发动机系列化.事实上,这三个关键的概念和理念是不可分割的一个整体,其构成了发达国家在航空动力发展上的整个思路体系的主干.

    在我国,一个发动机型号真正开始着手相关的实质技术工作是从立项开始的.如果不立项,就没有发动机研究发展的所需的大量经费.说白了就是如果军方不立项发动机型号,与这个型号相关的基础研究工作就基本无法开展.

    而国外发达国家航空动力研制秉承着“预研优先“的发展方针,也就是在军方提出发动机研制需求之前,航空工业部门就已经按照自己的研制流程,进行超前的技术探索研究.当军方提出下一代发动机研制需求的时候,航空工业部门已经将相关的技术在验证机上都玩得相当纯熟了,自然发动机型号研制周期就会大大缩短、研制风险也极大地降低.

    这一点在美国F119发动机研制过程中体现得极为明显.在F-22“猛禽“飞机研制过程中,飞机重量与阻力均增加较多,为此,军方要求发动机的推力相应提高近17%,即最大推力(加力推力)要求为156KN.中间推力(不开加力时最大状态下的推力)为105KN.而此项重大改动并没有很大的影响其研制周期,因为普惠一直开展超前的发动机预研计划.在接到发动机性能提升的需求以后,

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