克设计方案非常大胆并且极具挑战性，莫洛佐夫此前从来没有面临过这样的局面、更没有承担过如此巨大的压力。
    但有些时候的有些事情是不以人的主观意志为转移、而必须去完成的，身为一个信仰与意志坚定员的莫洛佐夫深知、明白这一点。
    在莫洛佐夫身先士卒、以身作则，带领整个团队没日没夜地艰苦攻坚奋战之下，库尔斯克战役结束后的第二个月，第一辆安装了炮塔与主炮的真正全尺寸新式中型坦克原型车制造完毕，136工程有了突破性的进展。
    相关的测试工作很快展开，总计有3辆136工程的原型车被陆陆续续制造出来、投入测试。
    因为是赶工作品，同时还采用了诸多与t34不同的新式设计。
    全新的136工程3辆原型车在测试中均表现出不同程度的问题，这辆炮塔方向机不好使、那辆散热系统有问题、还有一辆直接在高速过弯测试中崩断了变速箱齿轮、当场趴窝。
    能预料到测试必然会出现问题的莫洛佐夫没有气馁，带领设计团队回收了3辆原型车继续改进、准备下一次测试。
    也就是在这个时候，莫洛佐夫的死对头兼竞争对手、马拉申科的好兄弟科京同志，也终于通过自己的线人得知了有关136工程的稍微具体细节。
    “三辆原型车在测试中都坏掉了？你确定吗？”
    前来给科京亲口报信的线人点了点头，在莫洛佐夫的手下，他的职位是一名车间主任，原型车测试那天他恰好被安排到了

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