油，以求尽可能减小飞机的落地重量，减小到就连连山雪都感觉难以接受的地步。

    说实在的，徐显已经做到他能做到的一切的，他总不能开舱门将飞机上多出的人给丢下去吧？

    在飞机接地的一刹那，徐显是感觉到一丝停顿感的。这说明尾勾正常运作了，不但放下了，还勾住了阻拦索。

    在知晓已经勾住阻拦索后，徐显这才将油门收光，同时拉起减速板的。

    着舰跟路基机场着陆的另外一个巨大的不同就是在航母着舰时是不能完全将油门收光的，以防止尾勾没有勾住阻拦索，而随时保持飞机有足够的动力可以复飞。

    要是将油门收光，甚至升起减速板的话，一旦发现着舰出现问题了，再将飞机加速到可以拉升的状况是相当困难的。

    因而，只有在确定尾勾勾住了阻拦索后，飞行员才会收回油门。为了防止减速板自动升起，徐显并没有预位减速板，而是在自己认为合适的时机，手动拉起减速板。

    D903SST的确勾住了阻拦索，但是它没有持续到预计的两秒，甚至没有达到最低的一秒的界限！

    为了能尽快减速，徐显收光油门和手动拉起减速板的动作非常快，几乎是一气呵成的。然而，在他做完这些动作之后，赫然发现那股停顿感竟然消失了，前后只持续了半秒左右。

    在电光火石之间，徐显意识到尾勾已经脱落了，即便一万个想不到尾勾竟然如此快速的脱落了，可他还是以近乎本能的反应，一

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