落地的经验并不能简简单单地套用到航母着陆上，比如在陆基机场上，飞机是要对着跑道飞的，但是在航母着舰上，由于斜线跑道的存在，跑道的指向会随着航母的运动而不停变化，飞行员是不能单纯对着斜线跑道飞或者对着航母的行进轨迹飞。

    面对这种情况，民用飞行员就没有可以参考的先例了，只有经历过着舰训练的飞行员才知道怎么飞！

    这种情况下，在接近落地的时候，不是对着航母行进轨迹，也不是对着斜线跑道的方向，而是两者中间，而且这个飞机所飞航向还不是一成不变的，是需要根据与航母的距离不断变化。

    在战斗机的仪表显示中，由于HUD的存在，可以将速度矢量标志始终置于跑道末端右边缘处，这样的话，大约就可以保证在着舰的时候，飞机能够落在跑道中线。

    在民用飞机上，倒是存在类似于速度矢量标志的FPV存在，而D903SST也有HUD装置，可尴尬的是，徐显自己没有受过HUD方面的训练，当然也就没有使用HUD进近的资质，或者准确来说，徐显都不知道HUD怎么用。

    此前在星游航空的时候，大部分飞机上倒是已经装备了HUD装置。但是，由于使用HUD装置需要单独的资质获取训练，同时还需要定期的复训，在维护方面也是一笔不小的投入。

    训练成本大，维护成本大，适用范围又很小。因为对于大部分气象条件，二类资质就已经绝对够用了，HUD从来就不是一个具有决定性优势的装

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