信号点，同时响起机组的无线电通话声音：“星游6771已经越过海啸位置，现在回到高度六百米。”

    在飞机脱离火山灰层后，徐显才开始逐渐加回推力，以便控制飞机的下降率。刚才一头扎进火山灰层，此后，为了保护发动机，徐显断开自动油门，开始将发动机推力限制在一个极小的地步。在小推力的作用下，飞机消耗完刚才上冲的能力，之后开始陷入缓慢下降的状态。

    不过，由于此前上冲过猛，即便缓慢下降依旧能保证飞机在一千两百米之上。在火山灰层中，徐显将组件转为高流量位，同时打开机翼和发动机防冰，在发觉发动机有失速的风险后，果断将之收到慢车位，然后慢慢带杆，用速度来维持飞机高度。

    平飞减速的过程是相当迅速的，不过好在当时飞机处在极大的顺风之下，减速比较慢。徐显靠着基础速度一直维持了差不多一分钟，这个时间足够飞机与海啸相对而过了。

    在感觉海啸差不多已经通过自己下方了，此刻飞机速度也已经相当之小了，无法再保持住平飞状态，便开始缓慢均匀地松开杆力，让飞机处于一个平稳下降的状态，同时保持发动机在慢车状态。

    幸好徐显对发动机的保护具有前瞻性，飞机在火山灰层的短暂飞行时间内，发动机基本都处于慢车推力的状态之下，这无疑就将发动机的损害降低到了最小。

    飞机在脱离火山灰层的第一时间，他便通知了琼南管制，刚才在火山灰层的时候，耳机中全都是刺耳的电流背景

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