后能不能用上还是要看南舰方面的意思。

    其实，事情走到这一步也是徐显没有预料到的。当然了，在一开始徐显就考虑到了降落航母上的可能性，所以在起初星游航空提交总局的方案中就囊括了对于D903SST的尾勾加装计划。

    不过那个时候，徐显将这个计划实施的可能性定位在仅仅停留在理论上的程度。然而到现在，这个理论上的可能性已经增加到了可以影响徐显判断的地步了。一想到可能需要用客机落到航母上，徐显就感觉有些梦幻。他是接受过舰载机训练的，其实以常规来说，一个舰载机的飞行员的培训周期最快也是要在两年以上。通常来说，对于正常资质的飞行员完成全部的舰载机学习是要耗费差不多五年的。

    只有像徐显这种之前拥有娴熟的飞机驾驶经验，加之天赋异禀才能在大半年的时间内完成着舰资质认证，可天底下能有几个徐显呢？由此可见，飞机着舰难度有多大。

    其实，徐显的这个在万不得已的关头降落航母的计划还有一个巨大的漏洞，那就是客机本身的导航设备跟航母的装载设备很大程度上是不适配的。

    虽然现在的盲降系统其基本原理也是脱胎于舰载机着舰的助航系统，军用转民用本来就不是什么新鲜事。可是内部原理相通不代表在设备运行上可以兼容，比如航母上的导航信号可能无法被客机所识别，这就导致徐显在那种环境下应该只能使用比较基本的光学助降系统。

    若是在常规着陆环境下，只依靠光学系统

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