如果要加装足够强度的尾勾，那需要对机身结构进行改变啊，毕竟D903SST本身是没有为尾勾留位置的。”

    尾勾这种玩意如果是随便焊接在机尾，那确实是加装起来很方便。但是这种尾勾一拉就断，根本起不了多少制动的效果。

    当然了，冯光荣这是顺着星游航空的方案的思维来考虑的，客机上加装尾勾本来就是很魔幻的一件事了。

    “没有，星游航空那边的意思是不追求极致的制动效果，只是作为增加一个备用手段，不到极端情况下，是不会使用的。”

    如果要将尾勾的效果做到跟舰载机那样，在大速度条件下，尾勾能承受住飞机卸去的能量，那就需要对尾勾和机身连接的部分进行额外的强化。这明显不是一朝一夕就能完成的。一旦涉及到局部的强度强化，很可能会影响到整个机身的强度，因小失大。

    所以，星游航空的意见就是不将制动效果全部寄予在尾勾上。尾勾只是作为制动的手段之一，是一个可以在卸去一部分飞机落地的能量之后自行脱落的加装部件。

    可以允许尾勾在极限条件下自行脱落，那便不需要对尾勾与机身连接处进行额外的强化了，工艺自然就简单太多了。

    不过，这种给客机加装额外部件的事儿还是需要经过适航审定司的审核。

    冯光荣眉毛一挑：“极端情况......是指什么？”

    “这个.......”下属沉默不言，这话他还真不太好说的。

  

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