构和性能会产生影响。但是这个影响是多少，会不会造成飞机安全余度的降低，这都是需要经过周密验证的。

    当然从徐显的经验中，那些加装的东西对飞机的影响很小，可是局方并不会这么觉得，对着飞机这种事关人员安全的玩意，局方向来都是慎之又慎的。

    很久以前，在纸质航图逐渐过渡为电子航图的时候，由于平板在驾驶舱的使用非常不方便。所以，航空公司提出在驾驶舱中的左右座的侧方安装一个可以支撑平板的支架，以便飞行员查阅电子航图。

    这个支架是一个很小的玩意，很多航空公司并未将其划入需要上报审核的范畴之内。直到某次局方检查中意外发现了这个支架的存在，第二天所有装配的支架全部回收，禁止使用。理由是这个支架是超出飞机本身的额外物件，对飞行的安全性未知。

    在经历了超过两个月的论证之后，平板支架才被允许再次启用。

    一个小小的平板支架都花费了两个月的时间才取得局方认可，徐显要加装的东西可是直接作用在机身结构上的，可是比平板的问题要严重太多的，就连徐显都不知道局方的航空器适航审定司那边会怎么处理。

    要是局方那边不通过或者需要一个长时间的验证周期，徐显就要对是否进行仙女岛救援进行安全性评估了。

    另外，徐显由于本身并没有D903机型的资质。即便从737过渡到D903机型只需要进行差异化训练，但是这也是有一个周期的。徐显将这个训练周

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