机侧滑，只要侧滑存在，飞机就会处于一个不稳定的偏差增大的状态，如此一来，飞行员就必须要不停地利用副翼修正，工作量太大，尤其是在低高度的环境下，那时候盲降信号极度敏感，稍微一点儿偏差就会比更高的高度产生更大的偏差显示。

    如果不能消除飞机侧滑，飞机稳不住，在低空下，飞行员根本就跟不上盲降信号的指引，这点儿尤其是在无指引的时候尤其明显。

    叶云对于舵量的起始输入产生了判断失误，不过此时飞机离机场还有两千五百多英尺，叶云还有一定的空间能将飞机修正回来。

    然而，叶云在调整舵量的同时操纵副翼以求将飞机修正回航向道中，这个操纵想法并没有问题，但是叶云在实践上出现了问题。

    也不知道是叶云操纵过量了，还是他本身的修正理念存在问题，叶云一个左压盘，直接压到了左坡度三十度。

    在最后下降阶段，对于横滚方向的修正能达到三十度的几率是极其微小的，而且这也不符合最后进近的精细化的操纵的理念。

    如果叶云是一个机长或者高号位副驾驶，光是这一个操作，不说直接把他给挂了，但是因此招致教员一顿臭骂，那也是情理之中。

    辜振华自然是注意到了叶云的操作，但是鉴于叶云还只是处于初始改装的学员，他也没有说什么。

    这时候，叶云也觉察到了自己的修正坡度过于离谱了，就要将飞机往右压一压，以此减小飞机的左偏坡度。

    可

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